itp:ne | Innovative Nahmobilität

Die Entwicklung von DaVe in Richtung einer ressourcenschonende Circular Economy in der Fahrradbranche stieß immer wieder an Grenzen, weil sich der „ökologische Fußabdruck“ nicht belastbar bestimmen ließ. Für solche Lebenszyklusanalysen ist man auf Daten angewiesen, die zeigen, welche Umweltbelastungen mit der Herstellung der Materialien und Bauteile verbunden waren. Diese Daten können nur die jeweiligen Lieferanten bereitstellen. Dafür fehlen bislang aber die Voraussetzungen. Ein weiterer Baustein sind daher transparente Lieferketten. Alle, die zum Endprodukt beitragen, müssen für das jeweilige Bauteil den ökologischen Fußabdruck übermitteln und diese Daten permanent aktuell halten.

Notwendig ist daher eine (durch IT-Systeme unterstützte) Transparenz in der gesamten Lieferkette; und zwar beginnend bei den eingesetzten Materialien über Reparaturanleitungen bis hin zu Wieder- und Weiterverwendung von Bauteilen. Ein solcher „Digitaler Produktpass“ ist auch im Green Deal vorgesehen. Wie die Fahrradbranche dafür die Voraussetzungen schaffen kann, war Gegenstand eines „Strategietreffens“ am Rande der Eurobike 2022 in Frankfurt am Main.

Damit DaVe einen tatsächlichen Beitrag zur regionalen Mobilitätswende leistet, muss es für möglichst viele Menschen attraktiv sein, im Alltag vom eigenen Auto auf DaVe umzusteigen. Dafür ist eine fahrradfreundliche Infrastruktur auch im Umland von Darmstadt erforderlich. Zu untersuchen war daher auch die Frage: Wie gelingt es, eine fahrradfreundliche Infrastruktur für Pendelnde im Umland von Darmstadt bereitzustellen?

Der ernüchternde Befund: Es gibt zwar ein regionales Radverkehrskonzept aus dem Jahr 2018, der Umsetzungsbericht zeigt allerdings, dass immer noch erhebliche Lücken bestehen. Die bisherigen (Verwaltungs-) Prozesse sind nicht darauf ausgerichtet, Radwege über Gemeindegrenzen hinaus zu planen und zu bauen. Wie man die damit verbundenen Hemmnisse angehen kann, war Gegenstand eines intensiven Austauschs mit den Verantwortlichen für Radinfrastrukturausbau in Stadt, Kommunen, dem Landkreis und dem Land Hessen. Das Projekt organisierte mehrere Netzwerk-Treffen im Landkreis Darmstadt-Dieburg, um die Kooperation zwischen den Kommunen zu stärken. Der Landkreis führt die Netzwerk-Aktivitäten nach Projektende in eigener Regie weiter fort. Das Land Hessen hat die Förderung für Radverkehrs-Koordination in Aussicht gestellt.

Konventionelle Pedelecs sind bis 25 km/h motorunterstützt und gelten als normale Fahrräder. Sie dürfen die Radinfrastruktur nutzen. Dies gilt zunächst auch für DaVe.

DaVe ist aber für Pendelnde im Radius von 15-20 km (und mehr) besonders attraktiv, wenn der Elektromotor eine Geschwindigkeit von bis zu 45 km/h unterstützt. DaVe wäre dann ein Speed-Pedelec (S-Pedelec). Diese dürfen derzeit allerdings nicht die Radverkehrsanlagen nutzen. Läuft also neben einer Landstraße ein Radweg, müssen sie auf der Fahrbahn mit Kraftfahrzeugen fahren. Dies mindert mindestens die gefühlte Sicherheit auf einem S-Pedelec und hemmt deren Nutzung. Eine juristische Analyse zeigt daher auf, unter welchen Randbedingungen es sich empfiehlt, Radverkehrsanlagen für S-Pedelecs zu öffnen und wie das Land Hessen dafür die rechtlichen Voraussetzungen schaffen kann.

Gemeinsam mit der Hochschule Rhein-Main ist zudem geplant, in einem Modellprojekt die Nutzung von S-Pedelecs für den Weg zur Arbeit und verbundene Sicherheitsaspekte weiter auf den Grund zu gehen.